12-Punkte-Programm Verkehr

• Alle 12 Projekte im Überblick

  

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Bundesfernstraße

• Ausbau A3

  

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  Ausbau der Bundesautobahn A3 in drei Streckenabschnitten im Bereich Frankfurt - Aschaffenburg - Würzburg - Nürnberg - Passau als Bestandteil des TEN-Korridors Rhein - Donau

  

  © ADAC / Stefan Kiefer

  Was problematisch ist:

  • Die A3 ist die staureichste Strecke Deutschlands unter den überregionalen Fernautobahnen (ADAC Staubilanz 2017)
  • Hoher Lkw-Anteil
  • Überdurchschnittlich hoher Anteil transeuropäischer Verkehr
  • Starke Überlastung aufgrund der jährlich stetig wachsenden Pkw- und Lkw-Zahlen
  • Momentan erhöhtes Stau- und Unfallrisiko durch viele Baustellen

  

  © Luftbild Nürnberg / Hajo Dietz

  Forderungen:

  • AS Hanau bis AK Offenbach: Achtstreifiger Ausbau
  • AS Aschaffenburg AK Fürth/Erlangen: Zügige Realisierung des sechsstreifigen Ausbaus auf dem kompletten Streckenabschnitt
  • Weiter Richtung Südosten (Raum Regensburg/Deggendorf): Sechsstreifiger Ausbau

   

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Sechsstreifiger Ausbau Autobahnkreuz Biebelried bis Autobahnkreuz Fürth/Erlangen (www.autobahn.de)
• Sechsstreifiger Ausbau A6

  

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  Ausbau der Bundesautobahn A6 im Bereich Nürnberg - Heilbronn als Bestandteil des TEN-Korridors Rhein - Donau

  

  © Heilbronner Stimme GmbH & Co. KG

  Was problematisch ist:

  • Das Verkehrsaufkommen und der Schwerverkehrsanteil auf der A6 sind überdurchschnittlich hoch
  • Täglich sind auf der A6 bis zu 80 000 Fahrzeuge unterwegs
  • Jedes vierte Fahrzeug auf dieser Strecke ist ein Lkw
  • An jedem dritten Unfall ist ein Lkw beteiligt mit schweren Folgen: Schwerverletzte, kilometerlange Staus, aufwändige Bergungen, Teil- und Vollsperrungen
  • Die Unfallrate ist von 2016 auf 2017 zwischen Landesgrenze und AK Nürnberg Süd um 27 % gestiegen
  • Umliegende Kommunen sind durch Staus auf Umleitungsstrecken überlastet

  

  © Nürnberg Luftbild / Hajo Dietz

  Forderungen:

  Landesgrenze Baden-Württemberg/Bayern bis AK Nürnberg-Ost: Kompletter sechsstreifiger Ausbau

  • Bedarfsplanüberprüfung aller nicht im Vordringlichen Bedarf befindlichen Streckenabschnitte
  • AK Feuchtwangen/Crailsheim bis AS Schwabach-West: Aufnahme in den Vordringlichen Bedarf
  • Zur weiteren Entlastung des AK Nürnberg-Ost: Aufnahme der A9 zwischen AK Nürnberg bis AK Nürnberg-Ost in den Vordringlichen Bedarf und achtstreifiger Ausbau
• A73 und Frankenschnellweg: Erhöhung der Leistungsfähigkeit

  

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  Ausbau der Bundesautobahn A73 in drei Streckenabschnitten im Bereich Forchheim - Nürnberg

  Was problematisch ist:

  Streckenabschnitt 1:

  • Extrem hohe Belastung und lange Stauzeiten in den Morgen- und Abendstunden
  • Steigende Mitarbeiterzahlen der Global Player bedeutet weiter steigende Pendlerzahlen
  • Erhöhung des Verkehrsaufkommens durch wachsende logistische Ansiedlungen im Raum Erlangen/Forchheim

  

  © SÖR/Stadt Nürnberg

  Streckenabschnitt 2: 

  • Hohe Staugefahr auf dem Frankenschnellweg und den querenden Straßen
  • Überlastung der angrenzenden Stadtteile und erhöhte Schleichwegnutzung
  • Unübersichtliche Passagen für Fußgänger und Radfahrer
  • Hohe Lärm- und Abgasemissionen
  • Planfeststellungsbeschluss beklagt (Forderung der Kläger nach Geschwindigkeitsbegrenzung, Durchfahrtsverbot für Lkw > 7,5 Tonnen, Umweltzone)

  Streckenabschnitt 3: 

  • Regelmäßige Staus und Behinderungen
  • Erhöhte Unfallgefahr
  • Derzeit noch keine Einfahrtsmöglichkeit für Lang-Lkw ins Güterverkehrszentrum

  

  © langhuggerramp /Stadt Nürnberg

  Forderungen:

  Sechsstreifiger Ausbau von Forchheim bis Autobahnkreuz Fürth/Erlangen

  • Berücksichtigung bei der nächsten Bedarfsplanüberprüfung
  • Bis dahin: Weiterführung der Interimsmaßnahmen (Verkehrsbeeinflussung, Verflechtungsstreifen)

  Kreuzungsfreier Ausbau innerhalb Nürnbergs

  • Güterverkehr muss bleiben

  Sechsstreifiger Ausbau Hafen-Ost bis AK Nürnberg-Süd

  • Zielkorridor: Fertigstellung vor Hafenbrückensanierung
  • Möglichkeit der Einfahrt für Lang-Lkw ins Hafengebiet

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Kreuzungsfreier Ausbau des Frankenschnellwegs (www.nuernberg.de)
• Verlängerung A70

  

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  Verlängerung der Bundesautobahn A70 in drei Streckenabschnitten im Bereich Magistrale Würzburg - Schweinfurt - Bamberg - Prag als Bestandteil des TEN-Korridors Rhein - Donau

  

  © Main-Echo

  Was problematisch ist:

  • Ausweich- und Abkürzungsverkehre im sehr störanfälligen Autobahnnetz (A3, A7) rund um Würzburg
  • Hohe Stau- und Emissionsbelastungen
  • Jedes vierte Fahrzeug auf dieser Strecke ist ein Lkw
  • Verringerte Reisegeschwindigkeit, Verkehrsqualität und Betriebssicherheit durch schwierige topografische Verhältnisse (B303 verläuft durch das Fichtelgebirge)
  • Deutlich erhöhter Anteil an Schwerlastverkehr
  • Bisher nur A6 als einzige vierstreifige Verbindung zwischen Bayern und Tschechien
  • Während Tschechien den Bau einer durchgängigen Autobahn Prag – Cheb vorantreibt, wird der Ausbau auf deutscher Seite nicht weiter forciert

  

  © Luftbild Nürnberg / Hajo Dietz

  Forderungen:

  Teil West

  Verlängerung der A70 im Westen bei Schweinfurt durch Realisierung der B26n (Westumfahrung Würzburgs)

  Bypass Teil West

  Autobahndreieck Werneck bis Autobahnkreuz Biebelried: Baureife herstellen und Ertüchtigung der A7 auf sechs Streifen

  Teil Ost

  • Zügige Realisierung des vierstreifigen Ausbaus der Ortsumgehung Schirnding
  • Vierstreifiger Ausbau zwischen Schirnding und der A93/ AS Marktredwitz-Nord sowie weiter bis Marktredwitz-West
  • Leistungsfähige Ertüchtigung der B303 zwischen Marktredwitz-West und der A9 durch Schaffung von wechselseitigen Überholmöglichkeiten

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • B 26n, Karlstadt - AK Schweinfurt/Werneck (A7), BA 1 (www.stbawue.bayern.de)
  • B 303, OU Schirnding 2. Fahrbahn 1. Bauabschnitt (www.stbabt.bayern.de)

Schienenprojekte

• Ausbau der ICE-Hochgeschwindigkeits-Trasse

  

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  Ausbau der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Bereich Nürnberg - Ebensfeld als Bestandteil des TEN-Korridors Skandinavien - Mittelmeer

  

  © DB AG/Frank Barteld

  Was problematisch ist:

  Viele Interessen der Reisenden aus der Region werden durch das Großprojekt „aufs Nebengleis gestellt“: Es gibt große Nachteile bei Fahrzeiten, Kosten, Umstiegen und zu wenig Tagesrand- bzw. Abendverbindungen.

  • Von Stuttgart bzw. Passau kommend gibt es lange Wartezeiten in Nürnberg vor der Weiterfahrt nach Berlin (> 30-40 Min.)
  • Die Anbindung Ostoberfrankens an neue ICE-Trasse ist unbefriedigend
  • Die alte ICE- Verbindung Lichtenfels-Jena-Berlin wird seit dem neuen Fahrplan 2017 vernachlässigt

  Der Ausbau ist sehr kompliziert und wird durch Klagen und Neubewertungen verzögert. 

  • Ausbau unter dem rollenden Rad
  • Der Engpass Knoten Fürth ist immer noch ungelöst (Verschwenk beklagt)
  • Der Güterzugtunnel ist nicht mehr Bestandteil des Projektes VDE 8.1, erneute Bewertung notwendig

  

  © DB AG/Wolfgang Kollorz

  Forderungen:

  Forderungen für die Hauptstrecke:

  • Beibehaltung der hohen Gewichtung im Investitionsrahmenplan des Bundes
  • Beseitigung der Engpass-Stelle im Knoten Fürth durch Bau eines Tunnels
  • Klares Bekenntnis zur marktkonformen Nutzung der Strecke für den Güterverkehr
  • Einsatz modernster Leit- und Sicherungstechnik zur optimalen Ausnutzung der Strecke auch für den Güterverkehr
  • Zügige Realisierung des Ausbaus Bamberg und der Strecke Bamberg - Forchheim
  • Systemische ICE-Fernverkehrsanbindung für Coburg und Erlangen

  Forderungen für die regionalen Strecken:

  • Verbesserte Situation für die Räume Lichtenfels, Kronach, Kulmbach, Bayreuth durch Optimierung der Verknüpfung Nah-/Fernverkehr
  • Betrieb der Verbindung Lichtenfels – Jena als ICE/IC-Strecke langfristig sicherstellen und systemisch einbinden
  • Schienenlückenschluss Südthüringen – Nordwest-Oberfranken,
    Zugführung Eisenach – Coburg – Lichtenfels
  • Verbesserung (Infrastruktur und Angebot) der Schienenverbindung Stuttgart – Nürnberg als Zulauf zur ICE-Trasse nach Berlin (VDE 8)

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8 Projektabschnitte (www.vde8.de)
• Optimierung der Schienenachse Main - Donau

  

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  Optimierung der Schienenstrecke Frankfurt - Hanau - Aschaffenburg - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Passau - Wien als Bestandteil des TEN-Korridors Rhein - Donau in zwei Streckenabschnitten

  

  © DB AG/Uwe Miethe

  Was problematisch ist:

  • Überlastung der gesamten Strecke
  • Verschärfung der Situation durch infrastrukturelle Engpässe
  • Überlagerung von Verkehren auf der gesamten Strecke von überregionalem Personenfernverkehr mit langsamem Personennahverkehr und Güterverkehr
  • Fehlende technische Anforderungen für einen schnellen Personenfernverkehr
  • Unterfranken wird zum Transitland für langsamen Güterverkehr durch Verlagerungseffekte auf Neubaustrecken. Gefahr der Ausdünnung des Angebots an Personenfernverkehr (ICE)
  • Der Schienenengpass Nürnberg - Fürth hält den zunehmenden Belastungen durch ICE, Nahverkehr und Güterzüge nicht mehr stand

  

  © DB AG / Porsche Consulting / Marco Prosch

  Forderungen:

  Optimierung der Bestandsstrecke Frankfurt – Hanau – Aschaffenburg – Würzburg – Nürnberg – Passau

  • Ertüchtigung der Strecke auf höhere Reisegeschwindigkeiten
  • Bau bzw. Ertüchtigung von Ausweich- und Überholgleisen für lange Güterzüge an den Strecken sowie in den Bahnhöfen
  • Optimierung der ICE-Halte und des integralen Taktfahrplans insbesondere für Würzburg und Aschaffenburg (Deutschlandtakt)
  • Beseitigung der Engstellen und Behebung der Geschwindigkeitseinbrüche
  • Neubau des Abschnitts Heigenbrücken-Nantenbach
• Elektrifizierung der Schienen in Nordostbayern

  

  © OpenStreetMap-Mitwirkende

  Elektrifizierung der Schienenstrecke Nürnberg-Prag/Dresden (Franken-Sachsen-Magistrale), die Achse Hof - Regensburg (Ostkorridor Süd) und die Oberfrankenachse in drei Streckenabschnitten 

  

  © Deutsche Bahn AG

  Was problematisch ist:

  Nürnberg - Marktredwitz - Prag (Franken-Sachsen-Magistrale)

  • Unelektrifizierte Strecke für Schienengüter- und Fernverkehr nicht ertüchtigt
  • Seit Jahrzehnten Vernachlässigung der Brückensanierungen

  Hof - Regensburg

  • Schienengüterverkehrsachsen durch Deutschland in Nord-Süd-Richtung sind ausgelastet
  • Hohe Investitionen in Lärmschutz erforderlich

  Oberfrankenachse

  • Coburg, Hof und Kulmbach sind unzureichend an die Hochgeschwindigkeitstrasse angebunden
  • Bayreuth ist beidseitig nur über eine eingleisige Dieselstrecke erreichbar

  

  © Günter Finzel

  Forderungen: 

  Gleiche Priorität für die West-Ost-Achse Nürnberg - Marktredwitz- Prag und die Nord-Süd-Achse Leipzig - Hof - Regensburg

  • Schließen der Elektrifizierungslücke Hof – Regensburg
  • Schließen der Elektrifizierungslücke Nürnberg – Marktredwitz – Grenze Tschechien
  • Zeitnaher Abschluss der Entwurfsplanungen Nürnberg – Marktredwitz
  • Synchronisation mit S-Bahn-Planungen im Sektor Nordost (rechter Pegnitzkorridor)
  • Zügige Elektrifizierung und Ausbau Schnabelwaid – Bayreuth – Hof/Bayreuth – Hochstadt/Lichtenfels (Oberfranken-Achse)

  Start des Ausbaus in den Zentren (Nürnberg bzw. Regensburg) um hohe Synergien zum Nahverkehr zu gewinnen

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Aktuelles vom Bahnausbau Nordostbayern (www.bahnausbau-nordostbayern.de)
  • Bahnprojekt Ostkorridor (www.ostkorridor.de)
• Ausbau des S-Bahnnetzes Nürnberg und S-Bahn-Ähnlicher Verkehre in Franken

  

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  Ausbau des S-Bahnnetzes Nürnberg und S-Bahn-Ähnlicher Verkehre in Franken

  

  © Deutsche Bahn AG / Claus Weber

  Was problematisch ist:

  • S-Bahnverschwenk bei Fürth wegen Mängel beim Planfeststellungsbeschluss derzeit nicht realisierbar
  • traurige Aussicht: in den nächsten Jahren wird die S-Bahn zwischen Nürnberg - Erlangen - Forchheim keinen regulären 20 Min-Takt fahren können
    (aber Zwischenlösung soll bis Ende 2022 realisiert sein)
  • Die Realisierung der S-Bahnsektoren West und Nordost ist langwierig und von weiteren Vorbedingungen abhängig
  • Stark überfüllte Züge und schlechte Taktung auf den Pendlerverbindungen Unterfrankens
  • Noch viele unübersichtliche tarifliche Kooperationen außerhalb des VGN

  Forderungen:

  • Ausbau des S-Bahn-Netzes Nürnberg als beispielgebendes Projekt für ganz Franken
  • Stärkung S-Bahn-Ähnlicher Nahverkehrsverbindungen Bad Kissingen/Bad Neustadt – Schweinfurt – Würzburg und Frankfurt – Hanau - Aschaffenburg
  • Anbindung auch in der Fläche an den überregionalen Schienenverkehr
  • Harmonisierung bestehender Verkehrsverbünde (Tarifverbund)

Binnenschifffahrt

• Stärkung der Binnenschifffahrt auf der Achse Main, Main-Donau-Kanal, Donau

  

  © OpenStreetMap-Mitwirkende

  Stärkung der Binnenschifffahrt auf der Achse Main, Main-Donau-Kanal, Donau als Bestandteil des TEN-Korridors Rhein - Donau

  

  © Sonja Anne Blüml

  Was problematisch ist:

  • Keine Ausweichmöglichkeiten auf andere Routen: Hoch- und Niedrigwasser, Eis und Havarien machen den Wasserweg vermeintlich unzuverlässig
  • Bei vielen Unternehmern ist das Binnenschiff als alternativer Verkehrsträger kaum präsent
  • Die Durchfahrtshöhen einzelner Brücken sind für einen dreilagigen Containerverkehr auf Main und Donau (Regensburg) zu niedrig
  • Die Strecke Straubing - Vilshofen wird ohne staugestützte Variante nicht ihre volle Leistungsfähigkeit erreichen, sie bleibt ein Hauptengpass für den Binnenschifffahrtsverkehr in Deutschland und Europa
  • Kleinere Häfen sind hinsichtlich Ver- und Entsorgung auf Flusskreuzfahrschiffe nicht vorbereitet

  

  © Bayernhafen Gruppe

  Forderungen:

  • Beseitigung der Engstellen zum Zwecke einer schifffahrtsgerechten und marktkonformen Nutzung
  • Umgehende Freigabe der bereits auf eine Fahrrinnentiefe bis 2,90 m ausgebauten Strecken der Mainvertiefung
  • Mehrlagiger Containerverkehr auf der Gesamtstrecke (mit neuen halbhohen Containern)
  • Stellenwert der Wasserstraße für Herstellung (Standort) und Transport von Schwer- , Großraum und Schwerstgütern erhöhen
  • Sicherstellen der Funktionalität der Wasserstraßen (v.a. Sperrwerke, Schleusen)
  • Adäquate Ver- und Entsorgungsmöglichkeiten und standortverträgliche Anlegestellen für die Flusskreuzfahrtschiffe

  

  © Bayernhafen Gruppe

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • bayernahfen (www.bayernhafen.de)
  • WIGES Wasserbauliche Infrastrukturgesellschaft (www.wiges-gmbh.de)
  • Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (www.wsv.de)
  • Deutscher Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau e.V (www.schifffahrtsverein.de)
  • Lebensader Donau (www.lebensader-donau.de)

Kombinierter Verkehr

• Stärkung des Kombinierten Verkehrs und alternativer Verkehrssysteme

  

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  Umdenken und Optimierung des intermodalen Güterverkehrs als Alternative zum Lkw

  

  © Bayernhafen Gruppe

  Kombinierter Verkehr

  Vorteile für den Unternehmer

  • Einsparung von Fahrern
  • Fest definierte Laufzeiten
  • Ruhezeiten fallen weg
  • Reduzierung der Fahrzeugkosten
  • Kostenvorteile durch Massentransportmittel
  • Hohe Transportsicherheit auf der Schiene
  • Reduktion CO2-Bilanz
  • 44-Tonnen-Regelung
  • Ausnahmen bei Fahrverboten
  • Befreiung von der Kfz-Steuer
  • Geringere Mautkosten

  Bedeutung für die Region:

  • Verknüpft die Verkehrsträger Straße/Schiene und Wasser in optimaler Weise
  • Weniger Verkehr, weniger Schadstoffe
  • Steigert die Logistikkompetenz der Region
  • Sichert die Zukunfts- und Wettbewerbsfähigkeit von Güterverkehrszentren und Gewerbegebieten
  • Initiiert Folgeinvestitionen (Ausbau und Ansiedlung)

  Nationale/Internationale Effekte:

  Multimodale Transportketten ermöglichen eine optimale Vernetzung mit:

  • anderen wichtigen Logistikstandorten im Rahmen Seehafen-Hinterlandverkehren zu Nord-, West- und Südhäfen
  • wichtigen europäischen Güterverkehrszentren
  • Schiff/Bahn im Main- und Donauraum

  Mehr Effizienz auf der Straße

  Lang-Lkw

  Vorteile:

  • Weniger Belastung für die Straßen
  • Erhöhung des Ladevolumens
  • Bis zu 25% CO2-Einsparung
  • Sinkende Personalkosten
  • Mehr Platz, weniger Staus

  Platooning

  Vorteile:

  • Spritersparnis und weniger Schadstoffausstoß
  • Platzersparnis auf der Autobahn
  • Erfahrungswerte für späteren vollautomatisierten Lkw
  • Automatische Bremssysteme, weniger Unfälle

  

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  Forderungen:

  • Fortentwicklung des Kombinierten Verkehrs vor dem Hintergrund eines steigenden Güterverkehrsaufkommens und höherer Ökoeffizienz der Transportsysteme
  • Aufbau neuer Verbindungen zu den Seehäfen an Nord- und Ostsee, Adria ud Südosteuropa sowie zu innereuropäischen Logistikzentren
  • Kombinierten Verkehr auch in Hub-Randlagen zielführend gestalten
  • Engpässe auf der Schiene beseitigen (siehe auch Studie Hamburg 62+, Bayrolo), Elektrifizierung zur Stärkung der Schiene vorantreiben, Ausweichgleise, Blockverdichtung und Einsatz längerer Züge (Ziel 740 m) 
  • Verdichtungspotenziale auf allen Verkehrsträgern besser ausschöpfen

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Bayernhafen Kombinierter verkehr (www.bayernhafen.de)
  • Tricon Container-Terminal Nürnberg (www.tricon-terminal.de)
  • www.contargo.net/de/terminals/hof/
  • www1.deutschebahn.com/ecm2-duss/terminals_uebersicht
  • TRANSLOG Transport und Logistik (www.translog-gmbh.com)
  • SGKV Studiengesellschaft für den Kombinierten Verkehr e.V. (www.sgkv.de)

Flugverkehr

• Direkte Anbindung des internationalen Albrecht-Dürer-Airport Nürnberg an die Autobahn A3

  

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  Verbesserung der Autobahnanbindung an den Flughafen

  

  © Airport Nürnberg/ Ralf Lang

  Warum eine neue Flughafenanbindung wichtig ist:

  1. Anbindung des Flughafens Nürnberg an das Bundesfernstraßennetz (Vernetzung der Verkehrsträger)
  2. Verbesserung der gesicherten Erreichbarkeit des Flughafens für den Individualverkehr durch eine zweite Straßenanbindung
  3. Entlastung des städtischen Straßennetzes und Reduzierung der Lärm- und Abgasbelastung für das Wohnumfeld entlang des Bierwegs und der östlichen Marienbergstraße

  Was problematisch ist:

  Planfeststellungsbeschluss aus dem Jahr 2012 noch nicht vollziehbar

  • Belastung des Flughafengeländes durch Löschschaum (Perfluorierte Tenside / PFT)
  • beim Tunnelbau besteht Gefahr einer Schadstoffverschleppung
  • Stadtratsbeschluss der Stadt Nürnberg (Juni 2014), den Bau nicht mehr weiterzuverfolgen, ohne Alternativen aufzuzeigen

  Großer Wettbewerbsnachteil durch fehlende Autobahnanbindung

  • Der Airport Nürnberg ist aktuell der einzige internationale Verkehrsflughafen Deutschlands ohne direkte Autobahnanbindung
  • Trotz guter ÖPNV-Anbindungen erhebliches strukturelles Defizit bei der Verkehrsanbindung
  • Überlastung der Flughafenstraße als derzeit einzige und lediglich zweispurig ausgebaute Zufahrtsstraße durch den wachsenden Verkehr aus Mittel-, Ober- und Unterfranken, Oberpfalz, Thüringen und Sachsen

  

  © Airport Nürnberg

  Forderungen:

  • Eine ungehinderte Wachstumsperspektive des Flughafens
  • Eine direkte Straßenanbindung zur Gewährleistung einer gesicherten, zeitzuverlässigen und ungehinderten Erreichbarkeit des Flughafens
  • Die Lösung des Altlasten-Problems (PFT) und zügiger Beginn der Umsetzung
• Erhalt und Ausbau des Geschäftsreise- und Werkflugverkehrs

  

  © OpenStreetMap-Mitwirkende

  Der Flughafen Nürnberg als Gateway für Nordbayern und idealer Startpunkt für Geschäftsreisen

  

  © Brose Fahrzeugtechnik

  Die Situation des Werks- und Geschäftsreiseflugverkehr in der Region:

  • Steigerung der Bedeutung durch immer wichtiger werdende internationale Wirtschaftsbeziehungen
  • Nutzen von regionalen Verkehrslandeplätzen spart Unternehmen Transport- und Personalkosten
  • Wettbewerbsvorteil durch individuellen Werks- und Geschäftsreiseflugverkehr mit Firmenmaschinen oder Businessjets für z.B. Maschinenbaubetriebe und Automobilzulieferer

  

  © Brose Fahrzeugtechnik

  Forderungen:

  Ausbau des Albrecht-Dürer-Airport Nürnberg als Gateway für Nordbayern

  • Dienstleistungsstandort
  • Erhalt 24-stündiger Geschäftsbetrieb
  • Nachhaltige, an den Bedürfnissen der Wirtschaft ausgerichtete Flugstrecken

  Vorhalten von Verkehrslandeplätzen für den Geschäfts- und Werkflugverkehr

  • Tauglich für den Instrumentenflugbetrieb entsprechend internationalen Vorschriften
  • Uneingeschränkt nutzbar für Firmenflugverkehr und Allgemeine Luftfahrt

  Richtlinienkonformer Neubau von Verkehrslandeplätzen, sofern rechtliche bzw. topographische Umstände es erfordern

  Links mit weiterführenden Informationen:

  • Geschäftsbericht Flughafen Nürnberg EDDN (www.airport-nuernberg.de)
  • Verkehrslandeplatz Coburg Brandensteinsebene EDQC (www.vlp-coburg.de)
  • Flugplatz Giebelstadt EDQG (www.edqg.de)
  • Verkehrslandeplatz Haßfurt-Schweinfurt EDQT (www.flugplatz-hassfurt.de)
  • Flughafen Hof-Plauen EDQM (www.airport-hof.de)